Александр Гурко о том, что собой представляет ГЛОНАСС сегодня, о беспилотниках и импортозамещении

Гурко Александр, Президент НП «ГЛОНАСС»: уже с 2011 года 2,5 млрд пользователей на самом деле применяют ГЛОНАСС -технологии в своих приемниках, в своих телефонах, смартфонах Гурко Александр, Президент НП «ГЛОНАСС»: уже с 2011 года 2,5 млрд пользователей на самом деле применяют ГЛОНАСС -технологии в своих приемниках, в своих телефонах, смартфонах

Читайте и слушайте интервью ведущего эксперта рынка, Президента НП «ГЛОНАСС», Александра Гурко в эфире «Ъ FM» о развитии навигационного рынка и ГЛОНАСС, в частности, о беспилотниках, о развитии российской микроэлектроники и импортозамещении, о влиянии санкций на импортозамещение, о требованиях Таможенного союза к автомобилям, о приложениях, в которых используется ГЛОНАСС.

Александр Гурко о том, сколько людей пользуются ГЛОНАСС


«Мало кто знает о том, что с 2011 года во всех смартфонах разных производителей, включая Apple, Samsung и другие, присутствует двусистемный навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS. То есть уже с 2011 года 2,5 млрд пользователей на самом деле применяют ГЛОНАСС -технологии в своих приемниках, в своих телефонах, смартфонах. Это не требование, просто в свое время производители чипсетов, навигационных приемников, ведущие компании, мировые лидеры в области микроэлектроники, разработали двусистемный приемник ГЛОНАСС/GPS, и с 2011 года во всех смартфонах, там, где есть функция навигации, везде используется ГЛОНАСС/GPS – и ГЛОНАСС, и GPS. То есть телефон работает по двум группировкам, по двум системам. Две системы работают лучше, чем одна, и для того, чтобы улучшить точность позиционирования, надежность позиционирования, особенно в городской застройке, очень важно, чтобы приемник, который в телефон встроен, видел две группировки. Четыре аппарата нужно для позиционирования, и в данном случае приемник захватывает четыре любых аппарата, например, два GPS, два ГЛОНАСС в любой пропорции».

О требованиях Таможенного союза к автомобилям


«Есть требование технического регламента Таможенного союза, касающееся автомобилей: с этого года автомобили при одобрении типа, то есть новые модели, должны иметь на борту систему экстренного реагирования на основе ГЛОНАСС. И уже 11 моделей в этом году будет сертифицировано, первая модель, Lada Vesta, получила сертификат две недели назад. И начиная с 2017 года все новые автомобили, продаваемые на территории Таможенного союза, включая Россию, должны иметь на борту систему экстренного реагирования. Аналогичная система в обязательном порядке вводится в Европе с 2018 года. За это проголосовал Европарламент в апреле этого года. Все новые приемники, все новые устройства работают со всеми доступными группировками. Их скоро будет четыре – ГЛОНАСС, GPS, активно развиваются китайская система Бэйдоу и европейская система Galileo».

О приложениях, в которых используется ГЛОНАСС


«Действительно, навигационных приложений, в том числе на основе ГЛОНАСС, очень много. Есть профессиональные приложения для управления, например, экипажем скорой помощи, для того, чтобы выбирать ближайший экипаж и уменьшить время реагирования на вызов. Есть приложение по управлению мобильными нарядами внутренних дел МВД. Тот же принцип: выбирается ближайший экипаж, и таким образом уменьшается время реагирования. Также с точки зрения профилактики ДТП появляются новые продукты для страховых компаний, которые сейчас выходят на рынок, так называемое умное страхование, когда страхователь добровольно ставит устройство на автомобиль, и отслеживается стиль вождения, манера вождения человека, и формируется индивидуальный тарифный план, который зависит от того, как вы водите, как вы резко входите в повороты, как вы ускоряетесь, как вы нарушаете, не нарушаете правила дорожного движения и так далее. И с учетом последнего подорожания КАСКО для многих очень актуален такой индивидуальный подход. И для страховых компаний такие продукты очень интересны, потому что они позволяют проводить селекцию страхователей, то есть люди, которые добросовестно и хорошо водят машину, идут на такие услуги, потому что это возможность сделать поменьше затраты на КАСКО. И косвенно это, естественно, служит профилактикой ДТП».

Александр Гурко о планах по развитию ГЛОНАСС


«В рамках федеральной целевой программы ГЛОНАСС планируется улучшение точностных характеристик до 2020 года. В итоге реализации этой программы мы сравняемся по показателям с GPS, при создании подсистемы высокоточного позиционирования можем и улучшить наши показатели. Есть некоторые технические особенности у наших систем. В данном случае многое зависит от стандартов частоты, по сути от качества часов, которые используются на борту. Эта работа ведется российскими институтами. Все-таки для гражданского применения эта разница незначительная. Система ГЛОНАСС полностью развернута, обеспечена инфраструктурой. Идет совершенствование наземного комплекса управления, но это бесконечный процесс. В целом за саму группировку отвечает Федеральное космическое агентство, которое преобразовано сейчас в госкорпорацию Роскосмос. Они со своими функциями хорошо справляются: система развивается и признана мировым сообществом уже как стандарт в этой области. Этой технологией добровольно пользуются тысячи компаний».

О беспилотном транспорте


«Тренд в области автомобилестроения – это развитие именно беспилотного транспорта. Очень много интересных концепций, когда беспилотные автомобили меняются с дронами, выполняют совместные задачи. Сейчас тема беспилотного транспорта, воздушного, наземного и водного, очень активно развивается, в том числе и в России. При Агентстве стратегических инициатив существует Национальная технологическая инициатива и созданы группы AutoNet, MariNet и другие, которые занимаются прорывными направлениями в области экспортно-ориентированных технологий. В частности, подгруппа AutoNet занимается беспилотным транспортом, ее лидером является КАМАЗ. В рамках инициатив КАМАЗа планируется проектирование беспилотного автомобиля, его прототип уже создан, проходит испытания на полигоне. В мире сейчас развиваются очень активно именно беспилотные грузовые автомобили. В Сингапуре, например, реализуется большой проект по беспилотному пассажирскому транспорту. К 2020 году Сингапур планирует перейти на 50-70% на его использование. Новые концепции использования автомобилей меняют отрасль управления дорожным движением, дорожным строительством, законодательство. Для беспилотника не надо строить широкие дороги, делать большие мостовые переходы. В целом эксперты в этой отрасли отмечают, что технологии уже полностью готовы для создания беспилотного транспорта, но сильно отстает нормативная база. Не только в России, но и во всем мире это сейчас главный вопрос».

Александр Гурко о перспективах импортозамещения в области электроники в России


«Я бы не так оптимистично высказывался даже по поводу программного обеспечения, потому что в любом случае наши программисты пишут на языках, которые созданы и разработаны не в России. Программное обеспечение в России создается достаточно качественное, особенно если речь идет об уникальных продуктах. И мы знаем случаи конкурентоспособности наших компаний, которые разрабатывают программное обеспечение, и на зарубежных рынках. С микроэлектроникой действительно в этом смысле все гораздо хуже – мы сильно отстали в области развития технологий, но дело в данном случае не столько в технологиях, сколько все-таки в объеме рынка сбыта, потому что многие годы происходила консолидация производственных компаний вокруг крупных заводов, и сейчас большинство мировых лидеров дизайн-центров, это касается и телефонов, и микросхем, размещают заказы на четырех-пяти заводах, которые расположены на Тайване, в Китае, Корее. И эти заводы производит миллиарды чипов в год, работая на весь мировой рынок. Поэтому в России создать заводы гражданского назначения, воссоздать российскую микроэлектронику или, скорее, создать российскую электронику, достаточно сложно, в том числе и по причине недостаточного эффекта масштаба для таких производств. В современных технологиях в области микроэлектроники, конечно, экспортировать нам сложно. Просто это долгий путь, то есть это требует очень много профессиональной работы и определения приоритетов по различным направлениям микроэлектроники и требует большого, конечно, времени. И развивать в первую очередь нужно дизайн-центры, а не заводы, то есть те компании, которые способны делать конечные изделия и которые понимают рынок, понимают технологии и через какое-то время смогут сформировать требования и к производству на территории России, понимая объемы рынка, требования к продукции. То есть это такой длинный путь с очень профессиональным менеджментом».

О влиянии санкций на развитие микроэлектроники


«Если говорить о потребительских устройствах, то там в любом случае, к сожалению, пока элементная база вся импортная, а программное обеспечение и в целом дизайн часто российский. То есть Россия – один из самых развитых рынков в области применения навигации для профессиональных задач, для управления транспортом, для высокоточного позиционирования, поэтому в части именно готовых изделий у нас рынок очень развит, но, к сожалению, комплектующие все импортные. Санкции полезны, потому что они заставляют двигаться и ускорять какие-то процессы импортозамещения там, где это возможно в разумное время. Но крайне важно подходить к этому процессу действительно профессионально, то есть нельзя заниматься шапкозакидательством и заявлять, что мы в течение полугода, года сейчас все импортозаместим. И более того, многие вещи все-таки не надо замещать. Необходимо выработать приоритеты для того, чтобы в разумные сроки достичь успеха».

Источник
Фото: Максим Андреев

Новости по теме

Интервью с президентом НП «ГЛОНАСС» А. Гурко о завершении проекта ЭРА-ГЛОНАСС и будущем навигационного рынка
Интервью с президентом НП «ГЛОНАСС» А. Гурко о завершении проекта ЭРА-ГЛОНАСС и будущем навигационного рынка
По словам Александра Гурко НП «ГЛОНАСС» завершает в изначально запланированные сроки создание системы ЭРА-ГЛОНАСС. С 2014 года начнется эксплуатация системы ЭРА-ГЛОНАСС, а уже с 1 января 2015 года, согласно Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», у системы появятся первые пользователи. Подробнее
Участники VIII Международного навигационного форума определили дальнейшие пути развития российского навигационного рынка
Участники VIII Международного навигационного форума определили дальнейшие пути развития российского навигационного рынка
«В условиях замедления темпов роста навигационного рынка участники готовятся к новому этапу его развития. Катализатором для отрасли могут стать крупные федеральные проекты (например, такие как ЭРА-ГЛОНАСС), создающие массовый рынок. Проект ЭРА-ГЛОНАСС предполагает оснащение всего транспорта РФ – более 40 млн. автомобилей. Все участники рынка готовятся к работе с массовым потребителем», – отметил генеральный директор СпейсТим Алексей Смятских. Подробнее
Президенту НП «ГЛОНАСС» объявлена Благодарность за вклад в реализацию ЭРА-ГЛОНАСС
Президенту НП «ГЛОНАСС» объявлена Благодарность за вклад в реализацию ЭРА-ГЛОНАСС
Президенту НП «ГЛОНАСС» Александру Олеговичу Гурко Приказом Министерства транспорта Российской Федерации объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации за вклад в реализацию проекта по созданию государственной автоматизированной информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС. Подробнее
Интервью с президентом НП «ГЛОНАСС» Александром Гурко о сотрудничестве с Китаем
Интервью с президентом НП «ГЛОНАСС» Александром Гурко о сотрудничестве с Китаем
На прошлой неделе в Харбине прошел первый Российско-Китайский форум по спутниковой навигации. Российская и китайская стороны приняли решение активно развивать сотрудничество в сфере применения навигационных технологий ГЛОНАСС и BeiDou в транспортном комплексе. Функция ответственной за реализацию взаимодействия компании с российской стороны была возложена на некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС». Подробнее
Перезвоните мне